Cảm giác sau khi lái
Bề ngoài của AK550 rất “hầm hố”, tuy nhiên với người có vóc dáng nhỏ con như tôi tưởng chừng như sẽ gặp trở ngại khi cầm lái. Tôi vẫn điều khiển AK550 một cách dễ dàng trên đường, chỉ gặp một chút khó khăn khi bẻ lái để vòng ngược lại và dắt xe. Dựng chống đứng, khởi động AK550 và cho chạy không tải, ban đầu khiến tôi có cảm giác chưa thật sự “đã” bởi dù tiếng máy có gầm gừ nhưng chỉ ở mức độ nhẹ, nhưng khi vít nhẹ ga hơn thì tiếng máy đã có phần kích thích hơn.
AK550 dường như khá “lì” khi đi ở tốc độ thấp, mặc cho tiếng máy gầm liên tục. Tuy nhiên, khi siết thêm miếng ga, đồng hồ tua lên nhanh tỉ lệ thuận với vận tốc mà tôi đang có. Những hàng cây hai bên đường nhanh chóng nhòa đi, đi kèm là tiếng hú đầy phấn khích từ chiếc pô bên cạnh. Đáng tiếc là không đủ đường để tôi vặn thử hết ga xem chiếc xe có thể đạt ngưỡng vận tốc tối đa là bao nhiêu?
Đó là ở chế độ “Full Power”, còn “Rain Mode” thì sao? Được biết, ở chế độ hỗ trợ đi mưa được tích hợp trên AK550 không dựa trên bất cứ cảm biến nào trên các bánh xe để phát hiện hiện tượng mất ma sát. Đơn giản chỉ là khi chế độ này được kích hoạt thì xe sẽ “càng lì” hơn, giảm độ bốc cũng như lực kéo ở những vòng tua đầu. Đảm bảo được độ ổn định của xe khi tăng tốc, giúp hạn chế hiện tượng văng xe mất ma sát khi tăng tốc đột ngột trên đường trơn trượt hoặc vào vào/ra cua.
Trên một đoạn đường thử có nhiều dốc và quanh co. Tôi không thể nói rằng KYMCO AK550 leo dốc khá tốt. Ngoài ra, tôi cũng dành lời khen cho độ bám đường của AK550 khi đổ dốc ở tốc độ khoảng 50 km/h ở một góc cua hẹp, tôi vẫn có thể hơi đổ người ôm cua gọn, thay vì cẩn thận mở rộng góc như thông thường. Đây là một trong những điểm tôi rất thích ở mẫu xe này, dù chỉ là lần đầu được chạy thử.
Cảm giác tay lái êm ái, rất ít chịu tác động từ độ rung từ mặt đường, nên hiện tượng tê tay khi đi đường dài là điều khó xảy ra. Chiều cao yên của xe chỉ ở mức 785mm, một con số khá dễ chịu đối với vóc dáng người châu Á nói chung, nhưng do thiết kế yên lại bè rộng sang hai bên, nên đó cũng là trở ngại đối với những người có vóc dáng dưới 1 mét 6, nhưng nếu bạn quen với việc chống chân một bên thì chắc không đến nổi nào.
Bên cạnh đó, yên xe được thiết kế tách biệt người lái và người ngồi sau bằng miếng đệm lung đặt giữa, và có thể thay đổi vị trí nhưng không khác biệt đáng kể. Mình cũng thử ngồi phần yên phía sau và có cảm giác không vững, chông chênh khi xe tăng tốc không quá đột ngột.
Ngoài ra, tôi cũng đã có một số bài kiểm tra nhỏ để đánh giá khả năng vận hành của hệ thống phanh ABS trên AK550. Với tốc độ thử lần lượt các đợt từ 40, 60 và ở mức 80km/h, khi phanh gấp, đột ngột, hệ thống ABS trên xe hoạt động khá ổn, xe nhanh chóng dừng lại trong quãng đường rất ngắn kể từ khi bóp phanh, và xảy ra hiện tượng giật khá mạnh.
Nguồn: autodaily.vn
